note 電動汽車定義
由於工作關係...
了解滿多電動汽車產業的事
做個筆記
在台灣，由於電動汽車發展得實在太慢
一般人都只聽過Hybrid，油電混合車
但中國、美國和歐洲等國家的一般民眾都在買電動汽車了
電動汽車在定義時，通常不是以有沒有電池作為定義
目前的定義是"插電式混合、純電動、燃料電池車等等以電動馬達驅動之車輛"
簡單來說就是
"插電式混合車+以電動馬達驅動的車"
為什麼不是以"有沒有用電池"來區分?
第一，因為電能或是汽油是能源來源，
實際上驅動車輛的力量來自於引擎或電動馬達。
所以用引擎/電動馬達來區分會較為直接。
第二，車子本身都會有電池，用作電燈、車用電腦等車電系統，
現在的汽車引擎也會將多餘的動力回沖車用電池，
如果引用太多電池相關的名稱反而會混淆。
接下來講這個插電式混合車...
就要提一下"混合"也就是"Hybrid"，
目前是世界電動車發展過渡期。
內燃機(汽油或柴油引擎)，是能源轉換效率極低的一種方式。
能源轉換約只有20%~30%，至於怎麼算的，有點深奧還要再找資料。
但是重點是，遲早車輛都會使用電動馬達作為動力來源(飛天車不在此限....)，
問題來了，電池與電動馬達技術還不足以完全取代內燃機引擎。
為了大家的需求，只好漸進式地在一般車輛"慢慢"加入電動馬達，
雖然都是內燃機引擎與電動馬達共存的狀態，但是有些車輛加得多，有些車輛加得少。
光是Hybrid車輛，就可以有很多分類，
這一篇很不錯，可以參考這篇 -----連結-----，
不想看也沒關係，簡單來說，現在大家的認知是，
使用電動馬達很多的車輛，也勉強算進去電動車的行列。
可以插電的油電混合車，代表電池的容量達到一定程度，
使得一般通勤或市區短距使用時可以完全依賴電動馬達輸出動力，
所以插電式油電混合車目前也被定義在"電動車"的行列裡。
依照趨勢來說，油電混合的下一步則是增程式電動車(Range-extender)，
增程式電動車被視為油電混合車的終結者。
簡單來說，增程式電動車已經完全取消引擎作為動力輸出來源，
將引擎放入車子的目的是作為發電機，為電池提供電能來源，
因此在行駛時是100%使用電動馬達驅動，脫離混血階段(Hybrid)。
下面這張圖，算是提供了大家一個overview
幾個常見的問題如下
1.油電混合車(HEV)可不可以自己在家裡充電?
答:現在Hybrid的車輛大多不能充電，因為電池的設計必較小(馬達與引擎連結的方式也有關)。
充電的方式是利用汽車煞車時回充電能，電池與馬達僅用於"輔助"引擎，故不能自行充電。
2.PHEV特別使用"Plug-in"這個字的意思是?
答:所有的"電動車"都可以插電，PHEV特別強調可以插電，
是因為HEV不能充電(承上題)，故PHEV是電池容量比較大的款式(配合特殊之馬達與引擎連結)。
3. PHEV跟HEV只差在能不能插電充電?
答:看問題就知道不是，但只是我想要講一下，承前兩題，
因為充電的方式不同，馬達與引擎的連接也會不同，可以看上面那個連結。
4.台灣為什麼很少聽說電動汽車?
答:台灣是很適合電動汽車發展的國家，Z>B，可惜全台路上電動車不超過一千輛
優勢-行駛距離往往不長、都市化程度高、資訊化程度高
劣勢-喜歡爬山
為什麼發展不起來...............................................好問題
5.其他國家的電動汽車市場如何?
答:
美國是最大的新能源轎車銷售國，2014年累計銷售12萬輛，其中插電式和純電動轎車約各占一半。
中國2014年，各類插電式、純電動乘用車年銷量超過5.5萬輛。
日本以混合動力為主要技術路線，在純電驅動方面年銷量維持在3萬輛左右水準。
6.甚麼是燃料電池車?
燃料電池滿有趣的，這個問題當作是下篇預告好了，有空來寫一篇。
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台灣在推行電動汽車這一塊實在慢太多了，
有空來寫日本的燃料電池車 跟 中國的電動車市場，
人家路上都在開電動車，實在是不太能接受台灣還在先導運行，
雖然這是個遠大的目標，但是想到沒有車輛廢氣的台北的街頭，不覺得太美好了嗎!