note 電動車續航里程標準
汽車油耗標準在過去採歐規美規雙軌認定
變成台灣市場業者唬弄消費者的手段
未來電動車里程也可發生同樣的事情...
本篇探討四種國際上較常見的純電動車續航里程標準
電動車續航里程基本上都是藉由實驗室數據所推算
利用煞停次數、加速、極速的不同模擬情境如城市或公路
最後利用電量的消耗以及不同情境的路段比例計算出續航里程
模擬測試情境的條件稱為Driving cycles
一般適用於油耗表現、空污排放標準等測試
(也就是說，這篇文章的各種標準都跟油耗空污標準有關)
這四種續航里程標準包含:
1. 歐洲標準: New European Driving Cycle (NEDC)
2. 聯合國標準: UNECE 的WLTP
3. 美國標準: Environmental Protection Agency (EPA)的FTP-75
4. 日本標準: 從10/15mode 到 JC08
-----
第一
之所以先講歐洲標準，是因為有個故事
在1952年時，聯合國建立了一個工作組織
專門為車輛設計提供標準驗證程序
(目的是為了幫助車輛市場國際化)
這個組織就是World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations
簡稱W.P.29
Combind
則是就是把UDC跟EUDC合併
P.S.
UN R101 is for hybrid and fully electric M1 and N1 vehicles
UN R83 is for M, N1 and M2 vehicles
下面這張圖取自wiki，有興趣的可以google一下
UDC代表0秒-780秒的過程
EUDC代表780秒-1080秒的過程
混合數據便是0秒-1080秒的過程
(包含靜止和引擎啟動過程，嚴格來說是1220秒)
備受批判的點是，NEDC的值與實際情形相差較遠
但是現在在歐洲還是滿多用NEDC標準
--------
第二
WLTP則是W.P.29從2008年開始提倡的測試標準
為了避免NEDC備受詬病，WLTP做了許多調整
同時也被期待能逐漸取代NEDC成為主流
WLTP利用動力/車重，將車輛分為三類
Class 1 - low power vehicles with PWr <= 22;
Class 2 - vehicles with 22 < PWr <= 34;
Class 3 - high-power vehicles with PWr > 34;
(pWr = kW/Tonne)
拿世界上最暢銷的電動車Leaf舉例
2016年的Leaf的pWr大概落於33.3
-----------
變成台灣市場業者唬弄消費者的手段
未來電動車里程也可發生同樣的事情...
本篇探討四種國際上較常見的純電動車續航里程標準
電動車續航里程基本上都是藉由實驗室數據所推算
利用煞停次數、加速、極速的不同模擬情境如城市或公路
最後利用電量的消耗以及不同情境的路段比例計算出續航里程
模擬測試情境的條件稱為Driving cycles
一般適用於油耗表現、空污排放標準等測試
(也就是說，這篇文章的各種標準都跟油耗空污標準有關)
這四種續航里程標準包含:
1. 歐洲標準: New European Driving Cycle (NEDC)
2. 聯合國標準: UNECE 的WLTP
3. 美國標準: Environmental Protection Agency (EPA)的FTP-75
4. 日本標準: 從10/15mode 到 JC08
-----
第一
之所以先講歐洲標準，是因為有個故事
NEDC並非歐盟所建立的標準
而是由UNECE所建立，針對歐洲人駕車習慣的設定
專門為車輛設計提供標準驗證程序
(目的是為了幫助車輛市場國際化)
這個組織就是World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations
簡稱W.P.29
主要建立的標準內容包含: vehicle safety, environmental protection, energy efficiency and theft-resistance.
W.P.29在規範UN R101時有劃分兩種Driving cycles的模式
一則為The Urban Driving Cycle (UDC或稱ECE-15)
另一為The Extra-Urban Driving Cycle (EUDC)Combind
則是就是把UDC跟EUDC合併
P.S.
UN R101 is for hybrid and fully electric M1 and N1 vehicles
UN R83 is for M, N1 and M2 vehicles
下面這張圖取自wiki，有興趣的可以google一下
EUDC代表780秒-1080秒的過程
混合數據便是0秒-1080秒的過程
(包含靜止和引擎啟動過程，嚴格來說是1220秒)
備受批判的點是，NEDC的值與實際情形相差較遠
但是現在在歐洲還是滿多用NEDC標準
--------
第二
WLTP則是W.P.29從2008年開始提倡的測試標準
為了避免NEDC備受詬病，WLTP做了許多調整
同時也被期待能逐漸取代NEDC成為主流
WLTP利用動力/車重，將車輛分為三類
Class 1 - low power vehicles with PWr <= 22;
Class 2 - vehicles with 22 < PWr <= 34;
Class 3 - high-power vehicles with PWr > 34;
(pWr = kW/Tonne)
拿世界上最暢銷的電動車Leaf舉例
2016年的Leaf的pWr大概落於33.3
其測試過程大概包含以下(另針對極速不同做調整)
-----------
第三
美國環境保護署的FTP-75標準
The testing was mandated by the Energy Tax Act of 1978
FTP-75主要是針對城市駕駛所組成的測試
內容包含Urban Dynamometer Driving Schedul(FTP-72)與additional UDDS cycle
Duration: 1877 s
Distance traveled: 11.04 miles (17.77 km)
Average speed: 21.2 mph (34.12 km/h).
Maximum speed: 56.7 mph (91.25 km/h).
此外還有幾項美國常見測試(多用於補充FTP-75):
Highway Fuel Economy Driving Schedule (HWFET) ->高速公路
US06 Supplemental Federal Test Procedure (SFTP US06) ->侵略性駕駛
SC03 Supplemental Federal Test Procedure (SFTP) ->開著空調
--------------
Highway Fuel Economy Driving Schedule (HWFET) ->高速公路
US06 Supplemental Federal Test Procedure (SFTP US06) ->侵略性駕駛
SC03 Supplemental Federal Test Procedure (SFTP) ->開著空調
--------------
第四
日本....取自wiki
10–15 mode
The running pattern begins with a warm start, lasts for 660 seconds (11 minutes) and runs at speeds up to 70 km/h (43.5 mph). The distance of the cycle is 6.34 km (3.9 mi), average speed of 25.6 km/h (15.9 mph), and duration 892 seconds (14.9 minutes), including the initial 15 mode segment.
JC08<-用來取代10-15mode
A new more demanding test, called the JC08, was established in December 2006 for Japan’s new standard that goes into effect in 2015, but it is already being used by several car manufacturers for new cars. The JC08 test is significantly longer and more rigorous than the 10–15 mode test. The running pattern with JC08 stretches out to 1200 seconds (20 minutes), and there are both cold and warm start measurements and top speed is 82 km/h (51.0 mph). The economy ratings of the JC08 are lower than the 10–15 mode cycle, but they are expected to be more real world.The Toyota Prius became the first car to meet Japan’s new 2015 Fuel Economy Standards measured under the JC08 test.
長這樣
---------------
看的出來寫到後面已經沒力氣了，但是重點來了
就是不同標準反映在電動車續航力的數據上，會有多少差異
現在市場上電動車標示的里程 大多是NEDC、FTP-75、JC08測試標準
以2016年式的Nissan Leaf為例，其分別已於英國、美國、日本上市
不同車型的電動車，由於電池組設計、動力馬達、車重等等
在不同標準的續航力測試下會有差異，同樣應用於油耗的概念上
此外，這些標準都只是供消費者參考，因為消費者的行車模式可能符合上述任一標準
----------------
參考資料
http://www.dieselnet.com/standards/cycles/
http://www.car-engineer.com/the-different-driving-cycles/
http://www.marklines.com/en/report/rep1108_201209
https://www.iea.org/media/workshops/2013/gfeilabelling/07.08.Homologationtestcyclesworldwide.pdf
10–15 mode
The running pattern begins with a warm start, lasts for 660 seconds (11 minutes) and runs at speeds up to 70 km/h (43.5 mph). The distance of the cycle is 6.34 km (3.9 mi), average speed of 25.6 km/h (15.9 mph), and duration 892 seconds (14.9 minutes), including the initial 15 mode segment.
JC08<-用來取代10-15mode
A new more demanding test, called the JC08, was established in December 2006 for Japan’s new standard that goes into effect in 2015, but it is already being used by several car manufacturers for new cars. The JC08 test is significantly longer and more rigorous than the 10–15 mode test. The running pattern with JC08 stretches out to 1200 seconds (20 minutes), and there are both cold and warm start measurements and top speed is 82 km/h (51.0 mph). The economy ratings of the JC08 are lower than the 10–15 mode cycle, but they are expected to be more real world.The Toyota Prius became the first car to meet Japan’s new 2015 Fuel Economy Standards measured under the JC08 test.
長這樣
看的出來寫到後面已經沒力氣了，但是重點來了
就是不同標準反映在電動車續航力的數據上，會有多少差異
現在市場上電動車標示的里程 大多是NEDC、FTP-75、JC08測試標準
以2016年式的Nissan Leaf為例，其分別已於英國、美國、日本上市
英國
美國
日本
以30kW電池組為標準
NEDC續航力-155miles, 249.45km
FTP-75續航力-105miles, 168.98km
JC08續航力-173.98miles, 280km
在不同標準的續航力測試下會有差異，同樣應用於油耗的概念上
此外，這些標準都只是供消費者參考，因為消費者的行車模式可能符合上述任一標準
----------------
參考資料
http://www.dieselnet.com/standards/cycles/
http://www.car-engineer.com/the-different-driving-cycles/
http://www.marklines.com/en/report/rep1108_201209
https://www.iea.org/media/workshops/2013/gfeilabelling/07.08.Homologationtestcyclesworldwide.pdf
