note Trump against Electric Vehicle?
Guess not.
https://www.nytimes.com/2017/03/22/technology/electric-car-regulations-trump.html?_r=0
這篇三月二十二號 紐約時報的長篇報導
主要談的是美國總統Trump對美國新能源車發展的影響
我這邊會稍微翻譯 並且補充一些資訊
-------------
川普一上任來，稅務改革、健保新案、基礎建設等議題不斷
其中，最近通過了 美國與加拿大的基石油管法案
是川普為石油政策所跨出的第一步
https://money.udn.com/money/story/10511/2362406
也對美國在環境議題上的形象重創一刀
因為歐把馬否決基石油管法案的一大重點便是 對國際承諾減排
但川普通過基石油管法案，且揚言退出聯合國巴黎氣候協定
動作頻頻顯示了川普對美國政策的轉彎 從保守變激進
從環境人文優先 轉變成 市場與就業優先
因此，環保團體皆很擔心川普對美國所產生的影響
更怕的是有其他大國為了經濟而步上川普後塵
------------
https://www.voacantonese.com/a/trump-climate-executive-order-20170330/3788578.html
川普下行政命令為了削減美國發電廠溫室氣體排放的法規、也解除了對煤炭、石油和天然氣生產的限制性法。
擁抱石化產業是川普目前用來對抗經濟消彌的最速手段
石油產業本身便能迅速帶來就業人數
且環保成本下降也讓石化產物價格下降
利用原物料下降讓物價水準降低以刺激投資市場及消費市場
對於汽車產業也相同
http://www.vox.com/energy-and-environment/2017/3/15/14828070/trump-fuel-economy-standards
這一篇很詳細的闡述了CARB的角色
以及歐巴馬政府時代與CARB所創造一連串幫助電動車產業發展的政策
除了emissions standard的修訂、中長期規劃，還有ZEV mandate 迫使車廠投入資源開發具有競爭力的電動車款引入市場
當然 對於喜好大馬力pickup以及近年來火熱的SUV車型
嚴苛的油耗標準及ZEV mandate都對車廠造成許多困擾
川普為了刺激美國車市成長 增加國內就業機會
擬對國內車廠課邊界重稅，逼通用及福特擴大在美國境內投資及生產
若舒緩這些油耗標準及ZEV Mandate等規範
對車市的正面影響應立竿見影
----------------
但長遠看來可能不是這麼一回事
"Trump Says Regulations Impede. Perhaps Not in the Electric Car Business."
文章提到
We also have to consider another scenario: Loosening the fuel-economy rules could remove a primary incentive for big carmakers to catch up with innovative upstarts like Tesla and leave the American car industry out of step with a future ruled by electric motors rather than the internal combustion engine.
如果真的把這些環境政策給鬆綁了
這樣則是對那些致力於研發最新車輛節能科技或電動車科技的廠商很嚴重的傷害
更何況節能減碳是全球趨勢
電動車的電機技術成熟、充電技術到位、電池的成本下降都是事實
除了車輛電動化之外，車輛的輕量化、先進引擎技術的發展 都是降低油耗的方式
若為眼前的利益，而拋棄未來的技術領先地位
對車廠也不見得是一件好事
------------
由於汽車對美國是十分重要的產業之一
因此政府長久來都對汽車產業提供資源或保障
支持他們的生產及技術發展
研究指出為符合能耗標準而使車廠付出的額外成本其實也高估了
白話意思是 車廠不要再喊苦了 其實降低油耗沒這麼困難
不過在商言商，這份報告也僅作參考依據
因為無論如何這些資料都只是以過去資料基礎進行預測估算
------------------
總結
若川普政府具前瞻思維，環境政策的鬆綁不應草率決議
若真鬆綁也應佐以其他政策輔助，幫助未來車輛技術能持續快速發展
https://www.nytimes.com/2017/03/22/technology/electric-car-regulations-trump.html?_r=0
這篇三月二十二號 紐約時報的長篇報導
主要談的是美國總統Trump對美國新能源車發展的影響
我這邊會稍微翻譯 並且補充一些資訊
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川普一上任來，稅務改革、健保新案、基礎建設等議題不斷
其中，最近通過了 美國與加拿大的基石油管法案
是川普為石油政策所跨出的第一步
https://money.udn.com/money/story/10511/2362406
也對美國在環境議題上的形象重創一刀
因為歐把馬否決基石油管法案的一大重點便是 對國際承諾減排
但川普通過基石油管法案，且揚言退出聯合國巴黎氣候協定
動作頻頻顯示了川普對美國政策的轉彎 從保守變激進
從環境人文優先 轉變成 市場與就業優先
因此，環保團體皆很擔心川普對美國所產生的影響
更怕的是有其他大國為了經濟而步上川普後塵
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https://www.voacantonese.com/a/trump-climate-executive-order-20170330/3788578.html
川普下行政命令為了削減美國發電廠溫室氣體排放的法規、也解除了對煤炭、石油和天然氣生產的限制性法。
擁抱石化產業是川普目前用來對抗經濟消彌的最速手段
石油產業本身便能迅速帶來就業人數
且環保成本下降也讓石化產物價格下降
利用原物料下降讓物價水準降低以刺激投資市場及消費市場
對於汽車產業也相同
http://www.vox.com/energy-and-environment/2017/3/15/14828070/trump-fuel-economy-standards
這一篇很詳細的闡述了CARB的角色
以及歐巴馬政府時代與CARB所創造一連串幫助電動車產業發展的政策
除了emissions standard的修訂、中長期規劃，還有ZEV mandate 迫使車廠投入資源開發具有競爭力的電動車款引入市場
當然 對於喜好大馬力pickup以及近年來火熱的SUV車型
嚴苛的油耗標準及ZEV mandate都對車廠造成許多困擾
川普為了刺激美國車市成長 增加國內就業機會
擬對國內車廠課邊界重稅，逼通用及福特擴大在美國境內投資及生產
若舒緩這些油耗標準及ZEV Mandate等規範
對車市的正面影響應立竿見影
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但長遠看來可能不是這麼一回事
"Trump Says Regulations Impede. Perhaps Not in the Electric Car Business."
文章提到
We also have to consider another scenario: Loosening the fuel-economy rules could remove a primary incentive for big carmakers to catch up with innovative upstarts like Tesla and leave the American car industry out of step with a future ruled by electric motors rather than the internal combustion engine.
如果真的把這些環境政策給鬆綁了
這樣則是對那些致力於研發最新車輛節能科技或電動車科技的廠商很嚴重的傷害
更何況節能減碳是全球趨勢
電動車的電機技術成熟、充電技術到位、電池的成本下降都是事實
除了車輛電動化之外，車輛的輕量化、先進引擎技術的發展 都是降低油耗的方式
若為眼前的利益，而拋棄未來的技術領先地位
對車廠也不見得是一件好事
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由於汽車對美國是十分重要的產業之一
因此政府長久來都對汽車產業提供資源或保障
支持他們的生產及技術發展
意即燃油車本身就有一定的優勢
今日政府不應一昧以就業及經濟為理由
而扼殺了正快速發展的電動車產業
Gasoline engines are entrenched in the transportation economy. To make your electric car work correctly, you need an infrastructure to support it — you need ways to charge it, repair it, maintain it, resell it. In the absence of that ecosystem, switching to a car based on a fundamentally new tech platform, even if might offer benefits in the long run, is going to be hard — which means that car companies won’t have much incentive to build it.
既然未來總有一天 電動車將取代燃油車
政府便應有前瞻性的思維 (即便無法馬上回收成效)
從基礎建設開始 幫助電動車的發展能盡快到位
目的是減短由於科技轉變而影響市場的陣痛期
那這些越來越嚴苛的油耗標準
是否造成車廠開發車輛成本鉅額的影響
Gasoline engines are entrenched in the transportation economy. To make your electric car work correctly, you need an infrastructure to support it — you need ways to charge it, repair it, maintain it, resell it. In the absence of that ecosystem, switching to a car based on a fundamentally new tech platform, even if might offer benefits in the long run, is going to be hard — which means that car companies won’t have much incentive to build it.
既然未來總有一天 電動車將取代燃油車
政府便應有前瞻性的思維 (即便無法馬上回收成效)
從基礎建設開始 幫助電動車的發展能盡快到位
目的是減短由於科技轉變而影響市場的陣痛期
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2016年全球電動車銷量超過77萬輛，較2015年大幅成長42%，
2016年全球電動車銷量超過77萬輛，較2015年大幅成長42%，
以中國大陸、美國、挪威、英國與法國為前五大銷售國。
其中美國2015年因石油價格大幅下滑、市場電動車車型未推陳出新等因素而使銷量呈負成長
但2016年終於擺脫陰霾
在Tesla、Nissan、GM及Toyota皆推出全新車型或小改款電動車刺激下
美國全年度電動車銷量近16萬，較2015年成長37%
即使電動車銷量僅次於中國大陸
但美國電動車的市占率仍然十分低迷
代表還有很大的成長空間
若川普政府這時又鬆綁了環境政策
對電動車發展將十分不利
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那這些越來越嚴苛的油耗標準
是否造成車廠開發車輛成本鉅額的影響
http://www.greencarcongress.com/2017/03/20170322-icct.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+greencarcongress%2FTrBK+%28Green+Car+Congress%29
引述ICCT報告
引述ICCT報告
Previous costs of compliance have been greatly overestimated. Engineering studies and emerging supplier technology developments indicate that costs for lightweighting, direct injection, and cooled exhaust gas recirculation will be reduced by hundreds of dollars, and electric vehicle costs will drop by thousands of dollars per vehicle by 2025. Including these latest efficiency developments, compliance costs for the adopted 2025 standards will be 34%–40% lower than projected in the latest US midterm evaluation regulatory analysis.
研究指出為符合能耗標準而使車廠付出的額外成本其實也高估了
白話意思是 車廠不要再喊苦了 其實降低油耗沒這麼困難
不過在商言商，這份報告也僅作參考依據
因為無論如何這些資料都只是以過去資料基礎進行預測估算
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總結
若川普政府具前瞻思維，環境政策的鬆綁不應草率決議
若真鬆綁也應佐以其他政策輔助，幫助未來車輛技術能持續快速發展
