CTO of Tesla, JB Straubel Talking

「Tesla發展的目標不僅是電動車本身，而是永續能源、降低整個石化能源所造成的污染，找到可以取代的能源。」

2016/12/14 台北國際會議中心

• 全球性的問題：二氧化碳濃度將永久停留在400ppm以上，全球氣溫變化急遽，這是在過去一百年不曾發生（從工業化開始加速），溫室氣體已經大大改變大氣的組成。
  
• Strabel表示，他與Elon Musk合作時，便欽佩他的對於未來科技的遠見，也讓他了解到，身為工程師，他們有能力重新開啟社會的新象，透過科技改變全球環境的變遷。
• 2004年開始創立公司時，大家不認同電動車，因此為了建造電動車，必須打破續航力不好、性能不好的電動車舊版印象，改變消費者想法。因此，Roadster的產生，並非是Tesla想要賣電動跑車，而只是為了打開市場。
  
• 電池是電動車的核心關鍵，鋰離子電池當時只應用在消費電子，但是他們看到了鋰電池高能量密度的未來，逐漸解決鋰電池的安全問題與技術藩籬，打造出Roaster的電池組。並搜集數百萬英里用路資料，透過將車輛聯網，搜集車輛資料改善電池，同時發展車輛聯網相關的技術。
  
• Model S是Tesla第一台從無到有打造的完整車輛。因為Tesla沒有傳統車廠的包袱，對於該如何打造車款、打造甚麼車管，皆不受限制。工程師便能從工程技術的原理，打造最好的電動車。
  
• Model S最一開始著重於車輛的機電系統、電子系統，但逐漸也發現使用者介面(UI)、車聯網技術(例如OTA更新)，使電動車兼具性能、效率(續航)，以及最新車電科技的應用。成為全美最暢銷的豪華車車款，打破大眾對於電動車的想像。
  
• 關於Supercharger，Tesla認為基礎設施十分重要，可以減輕民眾對電動車的疑慮，因此不等政府、不配合其他業者，Tesla決定自己做充電站。提供除了住家及辦公的充電地點，使電動車應用程度更靈活。Supercharging能使車輛充電半小時，便足夠繼續開四至五小時。
  
• 許多客戶根本不用在外面的充電站，每天只需要在家充電，即可以滿足他們日常所需，不像汽油車需要定期到加油站加油。其實充電站只是提供給很小部分的客戶使用，但是為了消除消費者的疑慮，特斯拉持續在擴增電動車的續航里程、同時擴建充電站網路。因此，Supercharging 不只是提供給跨城市、旅行的車主使用，有時候是作為備份選項，提供給晚上沒充電（例如停路側、停車場）的車輛。
• 充電站的擺放位置，必須能掌握行車動向、在重要幹線蓋充電站（就像過去手機網路的發展，網路要夠普及，人們才會買手機）。現今，Tesla正以全球每18個小時，蓋一座充電樁的速度，加速基礎設施的佈建。
  
• 目前Tesla的機電技術、車電技術已經十分穩健、領先，目前目標則是衝高銷量、壓低售價，打廣市場。降低售價則透過gigafactory解決電池供應問題，與Panasonic合作打造全球最大電池廠，目前只主要提供給model3，可以想見未來電池產業的潛能，若未來推出其他產品，可能有更大的電池廠出現。(這邊提到電池產業的改變，車輛用的電池數量已超越消費電子，消費電子成長緩慢、但電動車發展潛能高)
  
• Tesla已經看到太陽能電能的低成本未來（太陽能板成本下降且無獲取能源成本），而且這才能稱為永續，不讓電動車的能源來自石化燃料發電。首要-解決目前太陽能板很醜的問題，就跟電動車一樣，一開始覺得很慢很醜，所以透過結合不同材質，讓太陽能板看起來就像是原本的屋頂，將屋頂材料與太陽能板結合以解決家用太陽能板的美感。
  
• Powerwall 2可以配合太陽能能源，因為太陽能是間歇性，所以需要搭配儲能系統。聰明的儲能系統，要能配合電網、太陽能，取得最潔淨的能源、最低的成本。利用相同原理，已經開始打入工業（大型工廠）、電力公司等。
  
• 目前Tesla與夏威夷地方政府合作，打造最大島嶼電力儲存系統，利用太陽能發電再賣給電力公司，將比石化燃料成本低。(參考: http://fortune.com/tesla-solarcity-battery-solar-farm/ )